В Китае завершают реализацию одного из крупнейших инфраструктурных проектов последних лет — канала Пинлу, соединяющего внутренние районы страны с мировыми морскими торговыми маршрутами.

В канун официального открытия, запланированного на сентябрь 2026 года, новый канал уже заполнили водой и начали этап испытаний.

Водная артерия протяженностью 134,2 километра простирается от водохранилища Сицзинь до порта Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Ожидается, что канал обеспечит прямой выход к морю для промышленных регионов южного и западного Китая через систему реки Чжуцзян, также известной как Жемчужная река.

Главным преимуществом проекта называют его экономическое значение. Новый транспортный маршрут должен сократить зависимость внутренних провинций от восточного побережья и упростить доступ к международной торговле. Полноценное движение судов по каналу планируют начать уже осенью этого года.

Канал Пинлу стал частью масштабного проекта «Новый международный сухопутно-морской торговый коридор». В него также входит модернизация портов Циньчжоу, Фанченган и Бэйхай, а также развитие железнодорожного сообщения между Чунцином и морским побережьем.

В результате формируется единая логистическая сеть, соединяющая внутренние районы Китая с рынками Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Европы.

При строительстве инженерам пришлось преодолеть перепад высот в 65 метров. Для этого на маршруте соорудили три каскадных шлюзовых комплекса. Особое внимание привлек узел Мадао, по данным китайских медиа, установивший сразу несколько мировых рекордов в сфере судоходной инфраструктуры.

В частности, максимальная разница между верхним и нижним уровнями воды в одном из шлюзов составляет 29,6 метра. Кроме того, шлюзовая камера имеет длину 300 метров и ширину 34 метра, что также называют рекордным показателем.

Строительство канала стало крупнейшим земляным проектом в истории транспортной инфраструктуры Китая: в ходе работ было перемещено около 315 миллионов кубометров почвы и горных пород.

Значение канала Пинла для Китая сравнивают с созданием водного пути Дунай-Майн-Рейн в Европе. В то же время, отмечается, что нынешние темпы развития транспортной инфраструктуры в КНР значительно превышают масштабы аналогичных европейских проектов.